Kunstsilo, Agder, Kristiansand

Kornsiloen i Kristiansand ble opprinnelig bygget i 1935 av Christiansands Møller. Den ble regnet som et godt eksempel på funksjonalistisk arkitektur i Norge, og ble derfor tildelt "Houens fonds diplom" allerede i 1939. Dette er nasjonal arkitektur pris. Siloen hadde da 15 sylinderformede celler, 38 meter høye, bygget i armert betong med bruken glideforskaling. I 1939 ble ytterligere 15 celler bygget til og siloen kunne da romme opptil 15.000 tonn korn.

Senere ble samme byggeteknikk - altså glideforskaling - brukt under bygging av verdens største oljeplattform i betong. Det var Troll A som er 472 meter høy og det er 145 meter høyere enn Eiffeltårnet og verdens største konstruksjon som noen gang har blitt flyttet av mennesker. 

Troll A under slep til Vats

Byggingen av betong delen startet i Stavanger i 1991, deretter ble den først slept til Vats for sammenkobling med boredekket. Derfra ble den slept ut til Trollfjellet i 1995 av 10 store slepebåter. At den ble flyttet på høykant og at det på et kritiske punkt underveis ut til feltet ikke var mer enn 2 meter klaring mellom plattform og havbunnen, gjorde dette til en eksepsjonell operasjon.

Per Barcly er en norsk kunstner som arbeider i Italia med ulike
materialer og elementer som foto, stein, stål, aluminium, glass og spillolje.

Driften i kornsiloen i Kristiansand siloen ble avsluttet i 2008. Bygningen, som da allerede var vernet på grunn av sine arkitektoniske kvaliteter, begynte å forfalle og å bli et problem for kommunen. Det var i denne tidsperioden ideen om å bygge om siloene til et kunstmuseum begynte å ta form. Det var et omfattende og komplekst prosjekt som tok rundt fem år å ferdigstille. For å skape rom for utstillinger og besøkende måtte store deler av siloens indre rives. Mange av silorørene ble kuttet fra gulvet og 20 meter opp, slik at de øverste 14 meterne nå "henger" i luften, båret av kraftige spennarmerte bjelker. På toppen av bygget er det nå en restaurant med glassvegger og 360-graders utsikt

Det nye museet huser Sørlandets kunstsamling, Christianssands Billedgalleri og den store Tangen-samlingen, som består av rundt 4500 verk, hovedsakelig norsk og nordisk modernistisk kunst.

Kunstsiloen åpnet dørene for publikum 11. mai 2024 og resultatet har fått stor internasjonal oppmerksomhet. TIME Magazine inkluderte Kunstsiloen på sin liste over "World's 100 Greatest Places" å besøke, og den har også blitt omtalt i New York Times' "52 Places to go in 2025". Bygget har mottatt flere priser, blant annet "Betongtavlen 2024".

 

- TURTIPS - Togreiser i Sveits

Bernina Express

    

Turen går fra Tirano i Nord Italia, over fjellpasset Piz Bernina (ca. 4.000 moh.) til St. Moritz i Sveits. Denne turen kan tas tur/retur på en dag. Togturen står på UNESCO verdensarvliste. Toget starter turen midt i byen, men etter en kort stund går toget gjennom trange bygater før man plutselig er midt i naturen og på vei opp mot fjellet.

Glacier Express

     

Turen starter i St. Moritz og ender opp i Zermatt. Glacier Express og Bernina Express er drevet av det samme togselskapet og rutene er koblet sammen i St. Moritz. Glacier Express er ca. 290 km. lang og underveis er det 1.500 høydemeter fra det laveste til det høyeste punktet. Banen er (som de fleste i Sveits) driftet av private togselskap. Disse 2 drives av selskapene Rhaetian Railway og Matterhorn Gotthard Railway. Det tok 10 år å bygge banen og det første toget gikk her i 1930, men det gikk nesten 50 år før man greide å passere Furka-passet på vinterstid. De gamle damp lokomotivene ble utrangert og sendt til Vietnam i 1947. I 1990 ble de samme lokomotivene hentet hjem igjen og satt inn på de gamle rutene. De rutene som har damp lokomotiv, er i dag de mest populære.

Gornegrat Bahn

    

Gornegrat Bahn er en tannstangbane som går fra sentrum i Zermatt og opp til det gamle sol-observatoriet (nå et eksklusivt hotell) på toppen av fjellet Gornegrat. Dette ligger helt på grensen til Italia og like ved toppen av Monte Rosa som er det høyeste fjellet i Italia. På vei opp, og fra observatoriet på toppen, er det en imponerende utsikt mot det ikoniske fjellet  Matterhorn – herfra ser man også 10 fjelltopper som er høyere enn 4.000 moh. Fra Zermatt går det en imponerende gondolbane over til Cervina i Italia. Man bytter gondol på den siste strekningen, men i fint vær er det en imponerende (og dyr) tur.

Jungfrau Bahn

   

   

Toget går fra Interlaken via den bilfrie byen Wengen, opp Kleine Scheidegg og gjennom fjellet Eiger før den når toppen av Junfraujoch. Dette er Europas høyeste jernbane (ca 3.800 moh.) og på toppen ligger det en meteorologisk forskningsstasjon - delvis inne i isbreen. Wengen er et av Europas mest berømte skisportsteder og byen er helt bilfri, det er faktisk ingen bilvei opp og eneste tilgangen er å gå opp fjellet eller å ta den lokale jernbanen (Jungfrau Bahn) opp til byen. Wengen og fjellene rundt står på UNESCO verdensarvliste

VIDEO

«Bernina Express» fra Tirana til St. Moritz

«Glacier Express» fra St. Moritz til Zermatt

Steder du passerer på veien

Milano

Turen kan starte i Milano. Byen er lett tilgjengelig med gode flyforbindelse til de fleste storbyene i Europa. I Milano er det to flyplasser, Malpenza og Linate. Fly til og fra Norden lander stort sett på Malpenza. Hvis man ikke har vært i Milano før kan man ta toget til sentrum, bruke dagen i denne spennende byen og heller dra videre dagen etterpå

Det tar ca. 55 minutter å reise fra Milano hovedstasjon (Porta Garibaldi) til Como (San Giovanni) med tog, men det finnes raskere togruter og da rekker du det på ca. 30 minutter. Strekningen er bare 37 km lang og det er 95 avganger i døgnet – så det blir uansett ikke lenge å vente. Reiser du fra flyplassen går toget fra stasjonen i kjelleren under terminalbygget

Varenna

Man trenger ikke å stoppe i byen Como, men kan fortsette videre til Varenna som ligger på østside av Comosjøen. Dette er en liten sjarmerende gammel fiskelandsby, spesielt nede langs sjøen der husene er malt i glade farger. Det er her du finner små spisestedene, det koselige torget med uteservering og de mange kaffe- og vinbarene. Hvis man stopper i Varenna anbefales og en båttur ut til Bellagio.

Bellagio

Dette er en original liten italiensk by med en spennende historie sjarmerende originalt italiensk bymiljø. Denne lille byen har vært brukt som mål i bl.a. Giro d’Italia og Tour d’France. – og ikke minst som locations for berømte filmer. Her finner du og «Sommerhuset» til den amerikanske Rockefeller familien, Villa Serbelloni og parken rundt soen er laget som en terrassehage på 1700-tallet. Denne parken ble brukt i en scene i filmen Starwars, episode 2.  Scenen som ble tatt opp her var fra Prinsesse Leia Organa’s erindringer om sitt barndomshjem. Bellagio er også brukt i mange andre filmer og hele området rundt Comosjøen er flittig brukt i bl.a. James Bond filmene.

Bellagio ligger på en odde som stikker ut i Comosjøen. Det er kjent for sine brosteinsbelagte gater og mange elegante bygninger. Like i nærheten ligger «Tower of the Arts», der det ofte er utstillinger av internasjonale kunstnere. Her er også den romanske San Giacomo-kirken og hvis man har en viss nautiske interesse er det verd å ta et besøk i «Museum of Navigational Instruments» som ligger nær den steinete Loppia-stranden.

Tirano

Det går tog mellom Varenna og Tirano. Byen ligger like ved den sveitsiske grensen og er i alle tider blitt brukt som grenseby for handel mellom Sveits og Italia. Mellom Tirano i Italia og St. Moroitz i Sveits gikk det flere gamle handelsruter over fjellet. Grensen mellom Italia og Sveits går over toppen av den 4.000 meter høye fjellkjeden som heter Piz Bernina. På grunn av at det ofte var store snømengder i dette området kunne handelsruten bare benyttes om sommeren og dette var utgangspunktet og argumentet for å starte byggingen av jernbanen som i dag heter Bernina Express.

I dag er det moderne tog med store panoramavinduer for passasjerer. Det er mulig å ta toget begge veier i løpet av dagen, men anbefalingen er heller å stoppe i St. Moritz og gå på Glacier Express for å reise videre neste dag.

Når man går på toget i Tirano ser det ut som en vanlig jernbanestasjon i en middels beskjeden by, men etter bare noen hundre meter skjærer hele togsettet inn gjennom byen og da er det nesten som å kjøre trikk. Sporet går rett gjennom gatene og krysser over rundkjøringer. Enkelte steder er det så trangt av man har kutter hjørnene av de husene som ligger nærmest sporet. Etter en kort stund kommer man til den imponerende viadukten «Kreizviadukt» som går i en sirkel på 360 grader, men den løfter sporet ca. 30 meter opp i terrenget. Det er flere slike konstruksjoner på vei opp fjellsiden og mange av disse går i vendetuneller inne i fjellet.

Alp Grüm

Første stopp på vei over fjellet er ved den gamle stasjonen Alp Grüm. Dette var en gammel skyss stasjon, men i dag er det lite hotell med en egen restaurant. De fleste som går av toget her, er studenter og ivrige fjellfolk. Utsikten (på venstre side av toget) er formidabel og på toppen ser man isbreen «Vadret da Palü» og i bunn av dalen ligger innsjøen «Lach da Palü». Fjelltoppene som omkranser breen, er Piz Palü (3.901 moh.) og Piz Varuna (3.450 moh). Den vanligste fjellturen går på «Panorama stien» fra Alp Grüm. Forfatteren Marcel Prost tok den turen i 1896 og da skal han visstnok ha sagt «Herfra kan man se hele Italia» 

St. Moritz
St. Moritz (og Zermatt) er begge fjellbyer som oppstod den gangen engelske turister reiste rundt i Sveits. Mange av fjelltoppene i Sveits er (som i Norge) besteget første gang av engelske fjellklatrere. Tar man en tur på de gamle gravplassene i disse landsbyene er det overraskende mange engelske navn på gravstøttene. I dag er St. Moritz er verdenskjent skisportsted.

 

Chur er krysningspunkt for flere av jernbanene i Sveits. Tar man Glacier Express hele strekningen passeres Chur som en del av denne turen. Dersom man allerede nå vil til Luzern, er det her man bytter tog…

 

Oberalp Pass

Oberalp passet (2.048 moh) er ikke blant de mest dramatiske fjellovergangene i Sveits. Dette passet ligger mellom kantonene Uri og Graubünden og må passeres fra Flims og Rhine Gorge (som er den ene av Rhinens to kilder) på vei fra Andermatt. På toppen av passet ligger restene etter et gammelt militært anlegg med bygninger og taubaner, samt et lite hotell som er oppkalt etter fjellet i bakgrunnen, Piz Calmot.

Andermatt

Andermatt er en liten perle av en alpeby. Den ligger i et historisk område og har gjennom tidene hatt besøk av Napoleons sin hær ("...da de over Alpene dro...") og av den russiske hæren under 1. verdenskrig. Den berømte alpinisten Bernard Russi – som ble verdensmester i utfor og som designet alpinanleggene på Kvitfjell og Hafjell – er født og oppvokst i Andermatt. Han har fått det mest dramatiske hoppet i Kvitfjell oppkalt etter seg - «Russispranget». Alpinistene hopper her opp mot 80 meter på tross av at de forsøker å holde begge skiene på bakken. I dag bor faren til fotballspilleren Erling Braut Haaland som skatteflyktning i Andermatt – eller han har i alle fall en postkasse her.

Lenzeheide

Lenzeheide er kjent for 3 ting. Det er et kjent sveitsisk skisted, det er reserve arena for den alpine verdenscupen og det er det eneste stedet Rhätische Bahn (altså Glacier Express) har sporet av siden den ble åpnet i 1888. En lun og koselig liten landsby som er god tilrettelagt for aktiviteter på sommer som på vinter. Ved denne byen var det en gang en elv. Denne er nå regulert slik at det er 2 store vann med park rundt. Dette ligger helt inn til byen og benyttes flittig av både byens innbyggere og av turister. I Lenzeheide settes det og hvert år opp en ny kunstinstallasjon

Zermatt

Zermatt er kanskje den mest spesielle og finest beliggende fjellbyen i Sveits. For å komme opp hit må man ta toget. Byen ligger med foten av ikoniske Matterhorn. I nærområdet rundt denne lille byen er det 460 hoteller og hele 52 ski- og heisannlegg som gir 100 vis av muligheter i et alpint landskap som går fra byens sentrum på 1.610 moh. og opp til toppen av den lengste heisen som stopper på 3.882 moh. Det er spesielt 2 fjellbaner som er verd et besøk - hele året. Det er "Gornegrat banen", en spesiell tannstangbane som går fra sentrum av Zermatt og opp til det kombinerte hotell  og solobervatoriet på toppen av fjellet Gornegrat og så er det gondolbanen som går fra sentrum av Zermatt og opp til toppen av fjellet Kleine Matterhorn. Herfra kan man - hvis man vil - ta en ny bane videre ned til Cervina i Italia.

Gornegrat

Det går en helt spesiell og bratt tannstangbane (Gornegrat Bahn) fra sentrum av Zermatt og opp til det kombinerte hotell og solobservatoriet på toppen av fjellet som heter Gornegrat. Nå det ligger ett solobservatoriet akkurat her så sier vel det sitt om hvor klar himmelen er, hvor mørk natten er - og kanskje også hvor mange soldager det er i dette fjellandskapet. Fra toppen ved hotellet kan man se mer enn 10 fjelltopper som er høyere enn 4.000 m.o.h. og det mest dominerende og berømte fjellet er Matterhorn. Toppen av fjellet Gornegrat ligger helt på grensen til Italia. Fjellmassivet "Monte Rosa" - som er Italias høyeste fjell - ligger bare et steinkast fra toppen.  

Til slutt….eller egentlig kanskje før man starter

Man kan faktisk tenke seg en rundtur som starter i Milano og går med tog eller buss til Como sjøen. Dette er den 2. største innsjøen i Italia. Her anbefales det et besøk i enten Varenna eller Bellagio – eller kanskje begge - før man fortsetter med tog eller buss videre til Tirano. Der går man ombord på Bernina Express som går til St. Moritz i Sveits. I St. Moritz skifter man tog fra Bernina Express til Glacier Express og fortsetter via Andermatt til Zermatt. Underveis kan man gå av og på toget på stedene beskrevet her – bare sjekk at du har kjøpt en gyldig billett for dette.

Er det bra vær rundt Zermatt kan man ta Gornegrat banen fra sentrum av byen og opp til toppen og av fjellet. Her oppe er det en formidabel utsikten til Matterhorn (4.478 moh) og Monte Rosa massivet med det nest høyeste fjellet i Italia (Dufourspitze, 4.634 moh) formidabel. En dag eller to senere kan man ta den nye gondolbanen fra Zermatt og opp til Kleine Matterhorn. Videre derfra over grensen til Cervina i Italia og så en ny italiensk gondolbane ned fra fjellet. Tilbake til Como sjøen med buss for en natt (eller kanskje en uke) i Varenna eller Bellagio. Deretter tog til Milano og fly hjem. Alternativt kan man også reise fra Zermatt med tog til Zürich og fly derfra videre hjem… 

Mulig det blir mye (lang tid og mye penger) hvis man også vil ha med seg Jungfrau Bahn, men det er ikke så langt til Interlaken dersom det er et aktuelt alternativ. Personlig ville jeg tatt det som en egen tur og da heller brukt noen dager/uker i områdene og fjellene rundt Wengen og Mürren – kanskje og med start eller avslutting av turen i Venezia....

Husk å forhåndsbestille togbilletter for ellers får du i beste fall en ståplass

Flere togturer i Europa

- TURTIPS - Togturer i Portugal

De portugisiske jernbanen startet opp i 1856 og den førte linjen som ble åpnet var «Companhia dos Caminos de Ferro Prtugueses» som gikk mellom Lisboa og Carregado (38 km). Carregado ligger langs elven Tajo nordøst for Lisboa. Etter dette er Jernbanenettet kraftig utvidet, både sør for Tajo og videre nordover i landet. Det ble etter hvert også lagt nye baner som knyttet sammen de 2 største byene i Portugal (Lisboa og Porto, 27 km), og flere baner som gikk både mot Frankrike og Spania. I 1887 ble jernbanen gjennom Dourodalen åpnet. Den gikk opprinnelig helt fra Porto ved kysten av Portugal til Salamanca i Spania (ca. 500 km.). Samme år åpnet den portugisiske statsbanen (CF Estado) en ny linje som gikk på strekningen fra Lisboa til Frankrike.

I 1892 var det behov for å standardisere jernbanenettet i Portugal. Resultatet av dette ble at de fleste jernbaneselskapene forble private, men at de ble pålagt et sterkere samarbeid og standardisering, bla.a av sporvidde. Da det portugisiske monarkiet ble avskaffet og erstattet av en republikansk grunnlov oppstod det en rekke streiker blant jernbanearbeiderne. Mellom 1911 og 1923 var det 9 slike generalstreiker knyttet til jernbanen.

I 1926 ble jernbanen fra Lisboa sørover til Cascais (ca 32 km) åpnet som en av de første elektriske banene i Portugal. Den var drevet med likestrøms motorer (DC) utviklet av Thomas Edison og Michael Faraday. Georg Westinghouse og Nikola Tesla jobbet parallelt med utvikling av vekselstrøm (AC). I 1893 fikk de kontrakt på leveranse av elektrisk kraft til Niagara Falls demningen i USA og dette ble en viktig milepæl i utvikling og bruk av elektrisk energi. Thomas Edison måtte innse at det var flere fordeler med vekselstrøm enn med hans likestrøm. Selv om Thomas Edison og Nikola Tesla fikk mye av æren for sine oppfinnelser så var det mange andre som bidro med å få dette satt ut i livet (og Elon Musk er definitivt ikke en av disse!).

I 1917 ble de private linjene leid ut til selskapet CF Estado. Dette gjorde at jernbanen i Portugal ble mer ensrettet under en felles ledelse. I 1945 startet den portugisiske regjeringen arbeidet med å avslutte alle avtalene med private eiere og 6 år senere var hele jernbanenettet – med unntak av Cascais linjen - nasjonalisert. Da ble det etablert et nytt selskap som heter Sorefame og de fikk ansvar for alt rullende materiell. Fra 1945 var det stor mangel på kull og flere jernbanestrekninger i Portugal ble derfor nedlagt eller redusert. CF Estado startet utskifting av gamle damp lokomotiv til nye dieseldrevne lokomotiv. En vesentlig del av de nye lokomotivene var bygget i Sverige.

Linha do Douro

Denne jernbanestrekningen følger stort sett Douro dalen gjennom det berømte portvinsdistriktet. Opprinnelig gikk denne banen fra den berømte stasjonen Sao Bento i Porto til Barca d’Alba på grensen til Spania. Herfra fortsatte banen på spansk side helt til universitetsbyen Salamanca(UNESCO).

Hele denne jernbanelinjen ble bygget etter den spanske/iberiske sporvidden slik at de samme togsettene kunne benyttes helt ut til kysten. I 1984 ble den østlige delen av denne banen nedlagt og dermed var det heller ikke trafikkgrunnlag for banen videre til Salamanca. I dag går ikke banen lenger enn til Pociho – en samlet strekning på ca. 200 km. gjennom Douro dalen. Alle de 5 sidelinjer som var knyttet til Linha do Douro er nå også nedlagt, de 2 siste av disse ble stengt i 2009.

Dettet er bare noen eksempel på portugisiske jernbane. I flg. nettstedet Rail Ninja – der togturer kan planlegges og billetter kan kjøpes til togturer i det meste av verden - er den totale lengden på jernbanespor i Portugal 2.786 km. så her er det mange flere strekninger som kan være spennende å sjekke ut. Det merkelige er at de aller fleste av disse går i nord-sør retning, men det er kanskje nokså naturlig når man ser kartomrisset av Portugal.

- TURTIPS - Fjellpass i Sveits

 Klikk her:

Fjelloverganger i Sveits

(Mer tekst og bilder er underveis)

- TURTIPS - Togreiser i Norge

---------------------------------------------------------------------
Klikk på linkene for mer detaljer om de enkelte turene
---------------------------------------------------------------------

Togreiser i Norge

✅ Ofotbanen 
Narvik - Kiruna

✅ Flåmsbanen
Flåm - Myrdal

✅ Dovrebanen
Oslo - Trondheim

✅ Raumabanen
Dombås - Åndalsnes

✅ Sørlandsbanen
Stavanger - Oslo

✅ Nordlandsbanen
Trondheim - Bodø

❎ Telemarksbanen
Vennesla - Grovane

❎ Vestfoldbanen
Drammen - Eidanger

✅ Bergensbanen
Oslo - Bergen

✅ Follobanen
Oslo - Ski

✅ Flekkefjordbanen
Sira - FlekkefjordSki

Av disse er det foreløpig bare Vestfoldbanen og
Telemarkbanen som ikke er sjekket ut av "Bucket List"

Se flere turforslag her

 

 knutjohansen.no                 Instagram   

 

- TURTIPS - Nasjonale turistveier i Norge

 

Klikk her:
  Norge / Nasjonale turistveier 

(Mer tekst og bilder er underveis)

I Norge er det 18 nasjonale turistveier - 16 av disse er besøkt og beskrevet her. Disse veiene er spesielt utvalgt for å gi reisende en opplevelse av Norges spektakulære natur, arkitektur wog kunst. De strekker seg gjennom ulike deler av landet, fra kystlinjer til fjellområder, og tilbyr en kombinasjon av vakre landskap og unike reiseopplevelser. Disse turistveiene er besøkt og beskrevet i denne tur(b)loggen:

✔️ Atlanterhavsvegen

En spektakulær vei som går over flere broer mellom øyer på Nordmøre.

✔️  Aurlandsfjellet

Kjent som "Snøvegen", går mellom Aurland og Lærdal.

✔️  Gamle Strynefjellsvegen

En historisk fjellovergang mellom Stryn og Skjåk.

✔️  Gaularfjellet

En flott vei mellom Balestrand og Sogndal.

✔️  Geiranger-Trollstigen

En av Norges mest kjente veier, med fantastiske utsiktspunkter.

✔️  Hardanger

Tar deg gjennom vakre Hardangerfjorden med sine fjorder og fossefall.

✔️   Havøysund

Går fra Russelv til Havøysund gjennom dramatiske landskap.

✔️  Helgelandskysten

Langs kysten av Helgeland fra Holm til Godøystraumen.

✔️  Jæren

Går langs Jærkysten med sine lange sandstrender og rullesteinstrender.

✔️  Lofoten

Fra Å til Raftsundet gjennom de majestetiske Lofotøyene.

✔️  Rondane

Mellom Venabygdsfjellet og Folldal med utsikt mot Rondane nasjonalpark.

✔️  Ryfylke

Fra Oanes til Hårå gjennom vakre Ryfylke.

✔️  Senja

En spesielt kystvei på Senja, Norges nest største øy.

✔️  Sognefjellet

Norges høyeste fjellovergang mellom Lom og Gaupne.

✔️  Valdresflya

En høyfjellsvei mellom Garli og Hindsæter med storslått utsikt.

✔️  Rondane-Sognefjellsvegen

Denne veien går ikke under ett samlet navn, men inkluderer ulike veistrekninger som tar deg gjennom flere fjelloverganger

Det er fortsatt 2 nasjonale turistveiene som mangler på «bucket-list», disse er:

Varanger - Fra Varangerbotn til Hamningberg gjennom arktisk landskap.

Andøya - Fra Andenes til Bjørnskinn langs kystområder.

 Kart over Norges 18 nasjonale turistveier finner du her

og beskrivelser og bilder fra du ulike veistrekningen finner du her

- TURTIPS - Nasjonalparker i Norge

Klikk her:
  Norge / Nasjonalparker 

Pr. 2023 er det nesten 50 nasjonalparker i Norge. Dette tallet inkluderer nasjonalparker både i Norge og på Svalbard. Nasjonalparkene er opprettet for å beskytte ulike typer natur, inkludert fjorder, fjell, skoger, og arktiske områder, og spiller en viktig rolle i bevaring av Norges naturlige arv. Disse nasjonalparkene er og viktige for å bevare Norges rike biologiske mangfold og landskap, samt for å tilby rekreasjonsmuligheter og forskning.  I tillegg til Norges nesten 50 nasjonalparker har vi mer enn 3.200 andre verneområder. Totalt utgjør disse over 17%  av Norges arealer.

 23 av disse nasjonalparkene kan du lese mer om i denne tur(b)loggen

• Øvre Pasvik nasjonalpark ✔️
• Varangerhalvøya nasjonalpark ✔️
• Børgefjell nasjonalpark ✔️
• Lierne nasjonalpark ✔️
• Femundsmarka nasjonalpark ✔️
• Dovrefjell-Sunndalsfjella nasjonalpark ✔️
• Dovre nasjonalpark ✔️
• Rondane nasjonalpark ✔️
• Jotunheimen nasjonalpark ✔️
• Breheimen nasjonalpark ✔️
• Hardangervidda nasjonalpark ✔️
• Hallingskarvet nasjonalpark ✔️
• Folgefonna nasjonalpark ✔️
• Hardangerjøkulen nasjonalpark ✔️
• Jostedalsbreen nasjonalpark ✔️
• Saltfjellet-Svartisen nasjonalpark ✔️
• Nordland nasjonalpark ✔️
• Jomfruland nasjonalpark ✔️
• Raet nasjonalpark 
• Rockunborri nasjonalpark✔️
• Færder nasjonalpark✔️
• Sjunkhatten nasjonalpark ✔️
• Junkerdal nasjonalpark ✔️

- TURTIPS - Sjøer i Italia

 Klikk her:

Italia / Lago d’Corbara

Innsjøen ligger i provinsen Terni, mellom byene Orvieto og Todi. Den er dannet ved demningen av elven Tiber. Innsjøen ble skapt på 1960 tallet og er brukt som vannreservoar og til kraftproduksjon. Området rundt Lago di Corbara er kjent for vinproduksjon.

Italia / Lago d’Iseo

Mindre kjent, men like vakker, med Montisola – den største øyen i en innsjø i Sør-Europa. Det er et fredelig sted for de som ønsker å unngå de mest turistbefolkede områdene.

Italia / Lago d'Orta 

En mindre, men svært pittoresk innsjø i Piemonte-regionen i Nord-Italia. Den ligger vest for den mer kjente Lago Maggiore. Det er omgitt av skogkledde åser og fjell, noe som gir innsjøen en rolig og naturskjønn atmosfære.

Italia / Lago d'Como 

Berømt for sine vakre villaer og hager, samt pittoreske byer som Bellagio, Varenna og Menaggio. Innsjøen er omgitt av bratte fjell og tilbyr mange muligheter for vannsport og turer

Italia / Lago d'Garda 

Italias største innsjø, kjent for sitt klare vann og omgivelser som inkluderer fjell, sjarmerende landsbyer og historiske steder. Det er et populært reisemål for bading, seiling, og sykling.

Italia / Lago d’Lugano

Denne innsjøen ligger på grensen mellom Italia og Sveits (for det meste i Sveits) og har en sjarmerende blanding av italiensk og sveitsisk kultur. Byer som Lugano og Porlezza tilbyr vakre promenader og utsikter.

Italia / Lago d’Bolsena

Den største vulkanske innsjøen i Europa, kjent for sitt klare vann og historiske byer langs kysten, som Bolsena og Montefiascone.

 Italia / Lago Maggiore 

Denne innsjøen strekker seg mellom Italia og Sveits (for det meste i Italia).  Den er kjent for de Borromeiske øyene, botaniske hager og elegante feriesteder som Stresa.

Italia / Lago d’Trasimeno

Den fjerde største innsjøen i, ligger i Umbria, mellom Roma og Sienna. Den har flere små øyer (bl.a. en som heter Isola Maggiore) og er et rolig sted omgitt av middelalderske byer som Castiglione del Lago.

Italia / Lago di Braies

En av de mest kjente og fotograferte innsjøene i de italienske Dolomittene. Den ligger i provinsen Syd-Tirol og er kjent for sitt utrolig klare, smaragdgrønne vann og de dramatiske fjelltoppene.

Italia / Lago del Mis

Lago del Mis er en kunstig innsjø som ligger i Mis-dalen, inne i nasjonalparken «Dolomiti Bellunesi» i Veneto regionen.

Italia / Lago Morto

Lago Morto ligger i Veneto-regionen, nær byen Vittorio. Til tross for navnet sitt, som betyr "den døde innsjøen", er den en liten, men sjarmerende innsjø omgitt av skog og åser. Navnet har ingenting med innsjøens tilstand å gjøre, men stammer fra en gammel myte eller historie.

(Mer tekst og bilder er underveis)