Trollhättan, Västra Götaland, Sweden

Langs kanalkanten

Trollhättan ligger i Västra Götalands län i Sverige. Byen ligger ved Göta älv, omtrent 75 kilometer nord for Göteborg, og har i overkant av 50 000 innbyggere. Byen er historisk sett mest kjent for Trollhättefallene i Göta elven. Dette er et mektig fossefall som i dag stort sett er tørrlagt fordi vannet fra  Väneren (Nordens største og Europas 3. Største innsjø - 15 ganger større enn Mjøsa) ledes inn i kraftverk og i de store slusene. Flere ganger i løpet av sommeren åpnes imidlertid damlukene, og vannet får fosse fritt, noe som er en stor turistattraksjon - og til tider et problem for småbåter som er på vei opp elven for å starte på Göta kanal. For å gjøre Göta älv seilbar forbi fossene, ble det bygget flere sluseanlegg. Dette var er et imponerende ingeniørbragd og et av de mest kjente sluseanleggene i Skandinavia. De ligger som en del av i Göta älv og er en sentral del av Trollhätte kanal, som forbinder innsjøen Vänern med Kattegat og Göteborg mot vest, Göta kanal med sjøene Vättern og Østersjøen mot øst og Dalsland kanal som nesten ble bygget frem til Haldenvassdraget i Norge.

Gammel heve/senke bro over kanalen

Hovedformålet med slusene i Trollhättan har alltid vært å gjøre elven seilbar forbi de store og voldsomme Trollhättefallene, som har en total høydeforskjell på rundt 32 meter av kanalens totale høydeforskjell på 44 meter. Sluseområdet i Trollhättan er unikt fordi man kan oppleve tre ulike generasjoner med sluser side om side i det naturskjønne området som heter Gamle Dal. På den tiden de første slusene ble bygget gikk landegrensen mellom Norge og Danmark langt Gøta elven.

Etter flere mislykkede forsøk på 1700-tallet, der blant annet uferdig treverk ble knust av vannmassene, sto den første sluseleden klar i år 1800. Dette ble sett på som et teknologisk mesterverk, og i samtiden ble anlegget omtalt som «verdens åttende underverk». Disse slusene gjorde det for første gang mulig for skip å seile hele veien fra Østersjøen, via Göta kanal og Vänern, ut til Västerhavet.

Litt funfacts her er at slusen i Göta kanalen (øst for Vänern) er bevist laget litt for korte for datidens russiske krigsskip. Det resulterte i at disse skipene måtte seile den lange veien rundt syd kysten av Skåne og deretter gjennom dansk farvann der de måtte betale toll for å komme ut av Østersjøen.

Det tok ikke lang tid før skipene på Göta elven ble større og skipstrafikken økte så kraftig at de første slusene fra 1800-tallet ble en flaskehals. Under ledelse av den kjente ingeniøren Nils Ericson (bror til John Ericsson, oppfinneren av skipspropellen), ble det bygget en ny og dypere sluseled som sto klar i 1844. Frem til 1916 ble 1800- og 1844-systemene brukt parallelt.

Tidlig på 1900-tallet tok den svenske staten over kanalen, og i 1916 åpnet det nåværende slusesystemet. Disse slusene ble bygget for store lasteskip. Selv om de er godt over hundre år gamle, er de i dag fullt moderniserte med elektrisk/mekanisk drift. Systemet i Trollhättan består i dag av en slusetrapp med fire sluser som løfter eller senker båtene drøye 30 meter.

De gamle slusene

Dagens sluser bruker et system med «dobbel bunn». Det betyr at når en sluse fylles eller tømmes, fordeles vannet helt jevnt fra undersiden av slusekammeret. Dette gjør at vannbevegelsene blir rolige, slik at selv store lasteskip eller små fritidsbåter ligger stabilt mens vannet stiger eller synker. Maksimal størrelse på båter i dagens sluser er en lengde på 88 meter, en bredde på 13,2 meter, en dybde på 5,4 meter og en høyde på 27 meter.

Sluseområdet i Trollhättan er et av Västra Götalands mest populære turistmål. Om sommeren er det stor aktivitet her. Det er gratis å gå rundt i området og se på nært hold når store frakteskip og hundrevis av fritidsbåter "klatrer" opp eller ned slusetrappene. I Kanalmuseet vises historien til kanalen, gamle dykkerdrakter og skipsmodeller. Slusscafèet er et tradisjonsrikt stoppested i området, spesielt kjent for sine enorme rekesmørbrød (räkmackor).

De nye slusene

Siden dagens sluser fra 1916 begynner å nå slutten av sin tekniske levetid, og fordi moderne godstrafikk krever enda mer kapasitet, pågår det et omfattende arbeid med å planlegge en fjerde generasjon sluser. Trafikverket i Sverige leder prosjektet, og det er planlagt at byggingen av de helt nye slusene skal starte rundt 2028, med mål om å stå klare tidlig på 2030-tallet. Sluseområdet i Trollhättan er et av Västra Götalands mest populære turistmål.

Trollhättan har en rik industrihistorie, sterkt knyttet til utnyttelsen av vannkraften fra elven. På 1800- og 1900-tallet var hjørnesteinsbedriften NOHAB (Nydqvist & Holm AB) verdenskjent for sin produksjon av lokomotiver og turbiner. Men byen er kanskje mest kjent internasjonalt som hjemstedet til bilmerket Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) og Volvo, som startet sin bilproduksjon her i 1947. Selv om den opprinnelige bilproduksjonen er lagt ned er det fortsatt en del mindre produksjon av Volvo og Polestar (Volvo sitt performance merke) og en del selskap som jobber med bil design som holder hus i de gamle fabrikkene - for ikke å glemme et populært Saab-bilmuseum. I dag er fly- og romfartsindustrien gjennom GKN Aerospace - tidligere Volvo Aero - en av de største arbeidsgiverne i byen.

Slusing

Men Trollhättan er ikke bare bilindustri og store sluser. Byen har og markert seg som filmby og blir ofte omtalt som "Trollywood". Det regionale filmselskapet Film i Väst har sine studioer her, og en lang rekke kjente svenske og internasjonale spillefilmer har blitt spilt inn i byen. Blant de mest kjente internasjonale regissørene som har jobbet her, er danske Lars von Trier (f.eks. med filmene Dogville og Melancholia).

Og hvis du lurer på hvordan navnet Trollhättan oppstod så kommer det fra folketroen. Det ble sagt at det bodde troll i fossen, og at klippene i elven lignet på hettene deres - så vet vi det....

 — oOo —

Mer om tidligere turer på Gøta kanal i 1974, 2001 og 2002 finner du her:

https://knutjohansen.blogspot.com/2002/07/gota-kanal-vastergotland-og.html

  

Göta kanal / Västergötland og Östergötland, Sweden

Göta kanal er et samlebegrep på 3 kanalstrekninger i Sverige. Disse henger sammen med de 2 største innsjøene Vättern og Vänern. Byggherren for kanalen var Baltzar Bogislaus von Platen. Han var svensk greve, offiser og politiker - og han var også Sveriges kommissær i Norge. Henrik Wergeland var ikke spesielt begeistret for Baltzar von Platten og kalte han «En fiende av det norske folk» hver gang han fikk muligheten.

Fra øst strekker kanalen seg fra Mem ved Østersjøen og går til Motala helt vest i Vättern. Motala er kjent som industriby med bl.a. verkstedindustri, våpenindustri, produksjon av kritiske husholdningsartikler og forbrukerelektronikk. Fra Vättern går kanalen fra Karlsborg via innsjøen Viken til Sjötorp øst i Vänern. Videre seiler man over Vänern til Trollhättan. Trollhättan er en stor industriby som først og fremst er kjent for Saab og Volvo sine store bilfabrikker. 

Den siste slusen på Vänern ligger i Vänersborg. Den er ca. 6 meter høy og ligger i kanalen som heter «Karls grav» ved den lille innsjøen Vassbotten. Deretter går det en utgravd kanal gjennom Trollhättan 

Men kanalen stopper ikke her…..
Fra Vänern og ned til havet ved Gøteborg heter kanalen Trollhätta kanal. Den ble bygget allerede i 1607. På Strekningen mellom Vänern og Kattegat er det ca. 10 km. som er utgravd, mens resten følger Göta elven. Fra Vänern og ned til havet er det 44 høydemetermeter og 6 sluser. De 5 første slusene er i Trollhättan og har en løftehøyde på omtrent 32 meter. Deretter seiler man på Göta elven videre mot Gøteborg. Den siste slusen er ved Lilla Edet og den har en løftehøyde på 6 m. Lilla Edet ligger ca. 22 km. sør for Trollhättan og 54 km. nord for Göteborg. Navnet «Edet» kommer av et gammelnorsk ord som betyr «trang passasje ved vannet». 

I år 1064 seilte den norske kongen Harald Hardråde forbi her med hele sin krigsflåte på 60 skip. Fossestrykene ved Lilla Edet, Trollhättan og Vargön utgjorde naturlige hindre og her måtte de trekke og bære de 60 båtene over land forbi fossene. Harald Hardråde (1015-1066) var halvbror til Olav den hellige og Norges konge fra 1046 til han falt i slaget ved Stamford Bridge (England) i 1066. Han ble senere gravlagt i Trondheim.

Hela Göta kanal er 380.5 km. lang, men der er det bare 87 km. som er gravd ut, resten er naturlige vannveier i terrenget. Kanalen har 58 sluser og to akvedukter, den ene ble bygget i 1970 og ligger ved Ljungbro og den andre ble bygget i 1993 og ligger ved Kungs Norrby. Det finnes og en tilsvarende akvedukt i Dalsland kanal, men dette regnes ikke som en del av Göta kanal.

Fra starten av var alle slusene manuelle, men i dag er det bare 2 av disse som er bevart for å ta vare på historien. Resten av slusene er enten operert elektrisk eller hydraulisk. Det høyeste punktet ligger i innsjøen Viken og er 91,8 moh. Vänern ligger på 43,8 moh. og løftehøyden herfra og opp til Viken er da 48 høydemeter med slusing.

Langs kanalen står det over 10.000 trær som er planet for at rotsystemene skulle forsterke og sikte sidene på kanalen mot erosjon. Disse trærne regnes som verdens lengste allé. Göta kanal regnes også som verdens nest lengste kulturhistoriske minnesmerke - bare overgått av den Kinesiske muren.

Allerede på 1500-tallet fantes det planer om å bygge sluser og kanaler for å gjøre elven seilbar hele veien mellom Østersjøen og Kattegat. I øst ble da slusene bygget 30 meter lange og 5 meter brede - litt mindre enn datidens russiske krigsfartøy. Dette ble gjort for å hindre dem å dra gjennom kanalen. På denne tiden var området sør for Göta älv dansk, mens områdene nord for elven var norsk. Göta kanalen og Göta älv var dermed den eneste farbare skipsleden svenskenes hadde mellom Østersjøen og Kattegat. Alle andre måtte seile via Danmark - med de problemene dette innebar.

Det varte imidlertid helt til 1800 før det var mulig å seile hele strekningen. Det ble og gjort mange forsøk på å bygge slusene forbi den store fossen ved Trollhättan og i dag kan man fortsatt se restene etter de gamle «Polhems slusene» som ligger parallelt med denne fossen. Navnet er etter Christopher Polhem som stod for byggingen av de første slusene.

Den første og aller eldste slusen ligger i Lilla Edet og er fra 1607. Forbi Trollhättan er det bygget 3 generasjoner med slusesystem. Den første i 1800, den neste i 1844 og den siste, som brukes i dag, er fra 1916. Her er slusene 88 meter lange og 13 meter brede. Hvert år fraktes ca. 3,5 millioner tonn gods i en spesiell båtklassen som kalles «Vänermax». Disse er bygget etter mål på slusene og hver båt fyller opp et helt slusekammer. I tillegg er det og mellom 4.000 og 5.000 fritidsbåter som går gjennom kanalen hver sommer. Turen gjennom hele kanalen fra Gøteborg til Stockholm tar ca. 1 uke med fritidsbåt - og så skal du kanskje også tilbake samme veien.

Like før Göta elven når Gøteborg renner den forbi Nya Älvsborgs Fästning. Dette var en gang en norsk grense borg der nordsiden av elven var norsk, sørsiden var dansk og selve elven var svensk. Göta kanal kom aldri på UNESCO Word Heritage list, men den har fått flere andre internasjonale utmerkelser fordi den er godt bevart og fortsatt farbar etter mer enn 200 år.

(Besøkt: 1974  - 2001 - 2002)