Douro dalen, Portugal

Douro-elven, som renner gjennom Spania og Portugal, er kjent for sine imponerende natur, de enorme vinmarkene og ikke minst noen sluseanlegg som det nesten ikke finnes maken til andre steder i verden. 

Vinmarkene og historiene bak de ulike produsentene av Portvin er beskrevet andre steder så her tar vi heller tak i noen fun-facts om sluser. Det er flere sluseanlegg som gjør Douro elven navigerbar for store båter, spesielt på den portugisiske delen av elven. 

Disse er slusene Crestuma og Carrapatelo. Crestuma er riktig nok en serie på fem kammer, mens slusen ved Carrapatelo-demningen er den høyeste slusen langs Douro - og det er her Europas høyeste enkeltkammer sluse, med en høydeforskjell på rundt 35 meter. 

Begge disse slusene er viktige for navigeringen av Douro-elven med sideelvene og realiseringen av disse viser et imponerende ingeniørarbeid. Og når vi første er inne på sluser så tar vi med en liste over noen andre viktige og berømte  slusekammer:

• Europas høyeste sluse er Carrapatelo slusen som ligger i Duoro dalen i nærheten av byen Marco de Canaveses i Portugal. Denne har en løftehøyde på 35 meter.
• Den 2 høyeste slusen i Europa kalles «Jernporten» og ligger i Donau, på grensen mellom  Serbia og Romania. Den har en løftehøyde på 34 meter.
• Den 3. høyeste slusen i Europa ligger og i Douro dalen og heter Valeira slusen. Den er i nærheten av byen São João da Pesqueira. Den har en løftehøyde på 32meter
• Den høyeste slusen i Asia er Gezhouba-slusen, som ligger på Yangtze-elven i Kina. Slusen har en løftehøyde på ca. 30 meter.
• Den høyeste slusen i USA er Wilson-slusen, som ligger på Tennessee-elven nær Florence, Alabama. Slusen har en løftehøyde på ca. 28 meter. Wilson-slusen Den ble bygget i 1927 og var da verdens  høyeste sluse.
• Den høyeste slusen i Russland er på Volga-elven (Europas lengste elv) er sluse nummer 15 ved Volga-Don-kanalen. Den har en løftehøyde på omtrent 27 meter.
• Den nest høyeste slusen på Donau er Gabčíkovo-slusen, som ligger i Gabčíkovo, Slovakia. Denne har en løftehøyde på 23 meter.
• Den høyeste slusen på Rhinen er Iffezheim-slusen, som ligger nær Iffezheim i Tyskland. Denne har en løftehøyde på ca. 13 meter.
• Den høyeste slusen i Norge er i Bandak-Nordsjøkanalen (Telemarkskanalen) ved Eidfoss. Den er 10 meter høy og ble åpnet i 1892.
• Den høyeste slusen i Afrika er Cahora Bassa-slusen, som ligger ved Cahora Bassa-demningen på Zambezi-elven i Mosambik. Her er løftehøyden usikker da vannstanden varierer mye. Bassa-demningen er en av de største vannkraftverkene i Afrika

Hvis vi heller skal måle lengde på enkelt kammmer i slusene så ser bilde annerledes ut for da er Krasnoyarsk slusen i Russland verdens største.

Den ligger på Yenisei elven og har et slusekammmer som er 1,065 meter langt. Yenisei elven renner fra Mongolia gjennom Sibir til Karahavet og den er en av de største elvene i Russland.

Douro-dalen i Portugal ble farbar med cruisebåter etter byggingen av en rekke sluser på elven. Arbeidet med å gjøre elven navigerbar begynte på 1960-tallet, og i løpet av 1970- og 1980-årene ble flere vannkraftverk og tilhørende sluser ferdigstilt. 

Dette gjorde det mulig for skip å navigere langs hele elven fra Porto ved Atlanterhavskysten og oppover til spanskegrensen.

Den siste store slusen, Carrapatelo-slusen, ble ferdigstilt i 1972. Etter dette ble Douro fullt ut tilgjengelig for turistbåter og elvecruise, og Douro-cruisene begynte å bli en populær turistattraksjon på 1990-tallet.

Slusene spiller en avgjørende rolle i å gjøre elven farbar, spesielt fordi Douro har betydelige høydeforskjeller og tidligere var kjent for sine farlige strømmer og fosser.

Et KI generert bilde av Douro dalen illustrerer hvordan landskapet ville sett ut med terrassert vindyrking, men uten regulert vann i elven

KI generert topografisk bilde av Douro dalen uten vann

…og hvis du heller foretrekker jernbane før båt så går det en gammel rute mellom Porto og Tua («Linha do Dovro»). Det gamle damplokomotivet og de 5 historiske vognene ble bygget av Henschel & Son i 1925,, men er dessverre ikke lenger i drift. Denne jernbanestrekningen gikk opprinnelig fra Porto i Portugal til Salamanca i Spania. Den siste delen av baner er nå nedlagt. Sjekk ut billetter og reiseruter før du evt. starter på denne turen.

São João da Pesqueira, Norte, Portugal

Området rundt byen São João da Pesqueira har lenge vært bebodd. Her er det spor etter både keltiske og romerske folkeslag. Det er også gjort funn av gravhauger og megalittiske monument fra steinalderen. Den strategiske beliggenheten langs Douro elven bidrog nok til et at byen fort ble et viktig område for handel og transport. 

São João da Pesqueira fikk sin bystatus allerede i 1055, noe som gjør den til en av de eldste byene i Portugal. Byen vokste fram som et viktig administrativt og religiøst senter i regionen, særlig i forbindelse med den dominerende katolske kirken og flere kloster som ble etablert i området. I middelalderen var São João da Pesqueira under beskyttelse av ulike adelige familier som flittig  bygde sine herskapshus, slott og festningsverk.

På 1600- og 1700-tallet ble São João da Pesqueira et sentralt knutepunkt for vinproduksjon i Douro dalen. Allerede i 1756 ble Douro-regionen verdens første demarkerte vinområde, takket være markedsføringen av Portvin til Europa, og da særlig til Storbritannia. Et slikt demarkert område er regulert til produksjon av en spesiell vin gjennom "Vinloven i Douro" (i Portugal brukes det mange bokstaver, vinloven heter: Companhia General da Agricultura das Vinhaus do Alto Douro). Senere ble det innført samme bestemmelser bl.a. i franske Bordeaux og i italienske Chianti (se "fun-facts" nederst i teksten)

Det var statsminister Sebastião José de Carvalho e Melo - også kjent som markien av Pombal -  som var pådriver for endringene i Portugal. Han regjerte under kong Jose I og stod bl.a. for oppbyggingen av Lisboa etter det store jordskjelvet i 1755. Han begrenset også makten og de mange fordelene den katolske kirken (selv) hadde skaffet seg. I 1759 kasten han Jesuittene ut av landet og ble en markant person gjennom opplysningstiden i Portugal. Det var og han som stod og for regulering og beskyttelse av vinproduksjonen i Douro dalen. Byen São João da Pesqueira - som på den tiden var sete for mange viktige portvin produsenter - spilte en sentral rolle i dette historiske skiftet. Sebastião José de Carvalho e Melo er en historisk skikkelse i Portugals historie.

Misericórdia-kirken

Gjennom 1800-tallet og frem til det 20. århundre, opplevde byen stor vekst på grunn av vinhandelen. Mange nye vinprodusenter etablerte sine vingårder i området, og det førte til oppblomstring av handel og infrastruktur rundt hele byen. I denne perioden ble det bygget enda flere herskapshus og flere sentrale kirker. Den mest berømte av disse er den gule Misericórdia kirken som ligger midt på byens torg. 

Misericórdia-kirken

Byen har bevart mye av sin historiske sjarm, med brosteinsbelagte smale gater, tradisjonelle bygninger som viser at vinproduksjon fortsatt spiller en nøkkelrolle i den lokale økonomien. Hvert år feires innhøstingen av vindruene. «Vindouro festivalen», som markerer dette,  har blitt en viktig del av byens identitet og den trekker besøkende fra hele verden.

São João da Pesqueira har vært en viktig del av Portugals vinindustri i flere århundrer, men byens historie dreier seg ikke bare om portvin. Historisk har byen også vært et religiøst og administrativt senter gjennom flere historiske epoker. São João da Pesqueira er et levende eksempel på den økonomiske betydningen produksjon av portvin har for Portugal.

- - - o0o - - -

"Fun-fact" om verdens demarkerte vinområder - også kjent som appelasjoner eller vinregioner:

Frankrike
- Bordeaux: Kjent for sine rike rødviner.

- Burgund (Bourgogne): Berømt for Pinot Noir og Chardonnay.

- Champagne: Verdenskjent for musserende vin.

Italia

- Chianti: Spesielt kjent for Sangiovese-viner.

- Prosecco: Kjent for sine lette, musserende viner.

- Piemonte: Kjent for Nebbiolo, Barolo, Barbera, Dolcetto og Asti viner
- Valpolicella: Kjent bl.a. for Amarone viner

- Veneto: Kjent for bl.a. Bardolino viner

Portugal

- Douro: Kjent for portvin.

 -Vinho Verde: Lett og frisk hvitvin fra nord.

Spania

- Rioja: Kjent for sine rødviner, særlig fra Tempranillo-druen.

- Sherry: Spesifikasjon av musserende og søte viner fra Jerez.

USA

- Napa Valley: Berømt for kvalitetsviner, spesielt Cabernet Sauvignon.

- Sonoma County: Variert produksjon av forskjellige druesorter.

Tyskland

Mosel: Kjent for Riesling-viner.

Rheingau: Også kjent for Riesling, med høy kvalitet.

Australia

Barossa Valley: Spesielt kjent for Shiraz.

Margaret River: Kjent for både rød- og hvitviner.

Chile

- Colchagua Valley: Kjent for rike, fruktige rødviner.

Alle disse områdene har strenge regler for produksjon og kvalitetskontroll, noe som bidrar til deres rykte og status (og kanskje også prisen).

Carapatelum slusen, Douro, Portugal

Carrapatelo slusen i Douro dalen har en løftehøyde på 35 meter og dette er Europas høyeste enkeltstående slusekammer for båttrafikk (og logisk nok) den største i Dourodalen. Det tok 10 år å bygge damanlegget. I Douro er det 3 store sluseannlegg og Valera anlegget r Europas 3 høyeste slusekammer (32 meter). 

I tillegg til å være et vannreservoar til strømproduksjon, fungerer dammen som flom sikring og som en en bro over elven. Før disse 3 dammene ble laget var elven knapt farbar. Enkelte steder så smal, grunn og med strie stryk at man nærmest måtte rafte ned med båtene - noe som lang fra hver gang gikk bra.

Europas  3 høyeste slusekammer:

• Europas høyeste sluse er Carrapatelo slusen i Douro dalen i nærheten av byen Marco de Canaveses i Portugal. Denne har en løftehøyde på 35 meter.
• Den 2 høyeste slusen i Europa kalles «Jernporten» og ligger i Donau, på grensen mellom  Serbia og Romania. Den har en løftehøyde på 34 meter.
• Den 3. høyeste slusen i Europa ligger og i Douro dalen og heter Valeira slusen. Den er i nærheten av byen São João da Pesqueira. Den har en løftehøyde på 32meter

En oversikt over verdens 10 høyeste enkeltstående slusekammer finner du her

Barca d'Alva, Guarda, Portugal

Barca 'dAlva ligger helt på grensen til Sierra de Urbiòn i Spania. Dette er så langt man kommer med båt på Douro elven og en gang var det også endestasjonen for den gamle jernbanen (Linha do Douro) som gikk fra Porto og helt opp hit. Egentlig fortsatte den gamle opprinnelige jernbanen videre helt til Salamanca i Spania, men det er nå historie. Den siste delen av den portugisiske jernbanestrekningen langs Douro dalen er også nedlagt og endestasjonen for denne er nå i Peso de Regua. Stasjonsbygningen i Barca d'Alva står fortsatt - med lokomotivstall og en stor 3-delt dreieskive for å snu lokomotivene.

Ryktet sier at det er 10 hus og 3 barer i Barca d'Alva, men en fintelling gjennom hovedgaten viser at det faktisk er nesten 30 hus og hele 4 barer. Hva de lever av - utover å servere portvin - er litt usikkert, men man kan jo anta at det tilfaller litt midler fra cruisebåtene som snur her. Herfra til spanskegrensen er det bare ca. 100 meter. Veien fortsetter fra Barca d'Alba opp mange hundre høydemeter gjennom Sierra de Urbiòn og derfra videre over høyslettene til Salamanca i Spania. Byen Salamanca ligger på 802 moh. mens Barca d’Alva bare ligger på ca. 135 moh. 

På spansk side:

Det finnes riktig nok et lite sted like over den spanske grensen. Dette heter Vega de Terrón og kan benyttes som cruisehavn. Det er mellom Vega de Terrón og Barca d’Alba Douro elven krysser grensen mellom Spania og Portugal. Hele elven er 897 kilometer lang og når den krysser grensen har den lagt bak seg 572 kilometer i Spania og har bare 213 kilometer igjen før den når Atlanterhavet ved Porto. På den spanske siden heter elven Río Duero og i Portugal heter den Rio Douro. Den regnes som en portugisisk elv selv om mer enn 75 prosent av elven renner gjennom Spania før den kommer inn i Portugal…..

São Bento, Porto, Portugal

I Porto er det 2 jernbanestasjoner - den ene heter Campanhã og brukes for langdistanse tog. Den andre heter São Bento og brukes til lokaltrafikk. São Bento stasjonen er den eldste og (historisk) den mest imponerende. Taket i hovedbygningen har to navn, Minho og Dovro, det gjenspeiler de 2 viktigste togrutene som gikk ut fra denne stasjonen i gamle dager -  Linha do Minho gikk nordover gjennom Minho distriktet til Spania mens Linha do Dovro gikk østover langs Douro dalen mot Spania. Denne siste delen av denne banen er nå nedlagt. 

Forskjellene mellom naturen i Minho og Douro påfallende. Minho er grønt, frodig og relativt lite kupert. Her produseres Vino Verde. Douro er langt med dramatisk og mye mer kupert. Her produseres Portvin (se mer forklaring om dette nederst i teksten)

I hovedbygningen på stasjonen er veggene dekket med små ca. 10x10 cm. dekorerte keramiske fliser som viser bilder med ulike sider av hverdagslivet og hovedtrekk fra byens historie. Hver hovedseksjon forteller en egen historie og består av unike håndmalte fliser - og i hallen er det 8 slike store felt som er dekorert på tilsvarende måte. I tillegg er den ene endeveggen dekorert med et spesielt bilde som viser jernbanens historie i Portugal. Til sammen er det brukt rundt 40.000 håndmalte fliser i denne hallen alene.

Dette blir jo ekstra imponerende når man tenker på hvordan det er laget. Flisene er nemlig ikke malt mens de henger på veggen, men før de er brent og glasert. Det betyr at de små flisene først må ha blitt presset og brent en gang før de deretter har blitt blitt lagt ut på en stor flate der hele bildet er blitt malt på de hvite flisene. Deretter må de ha blitt merket enkeltvis. Så er de glasert og brent på nytt før de igjen tas opp og monteres på veggen som et puslespill basert på den første merkingen. Porselens produksjon - den gangen - var en ustabil prosess, så da måtte man regne med at mange fliser ble ødelagt i løpet av denne prosessen. 

Den andre delen av São Bento er - på tross av sin elegante bygningsmasse - mer tilpasset en moderne jernbanestasjon for å møte tidens krav til funksjonalitet. Her kobles den gamle metro-banen sammen med den nye utvidelsen som skal gå fra sentrum i Porto til Vila Nova de Gaia og som dermed knytte de 2 nabobyene tettere sammen.

- - - oOo - - -

Douro og Minho produserer helt ulik typer vin: 

Portvin produseres langs Douro elven og er vanligvis en blanding av flere druesorter for å oppnå kompleksitet, balanse og smak. For de fleste portviner kombineres flere av disse røde eller hvite druesortene. Den nøyaktige blandingen kan variere, men noen av de mest ikoniske kategoriene Ruby, Tawny, Vintage og White Port.
- Ruby er kjent for sin fruktighet og unge stil.
- Tawny er oksidert lenger og har komplekse smaker av nøtter, karamell og tørket frukt.
- Vintage portvin er laget av druer fra ett eksepsjonelt år og lagres på flaske for videre utvikling.
- Hvit portvin kan variere fra tørr til søt, og er laget av hvite druer.

Vinho Verde produseres nord i Portugal og er er kjent for å være en vin som drikkes ung, og den passer ypperlig til sjømat, salater og lettere retter
- Hvit Vinho Verde er kjent for sin friskhet, lette kropp og sitruspreg, ofte med en svak sprudlende karakter (litt kullsyre).
- Rød Vinho Verde er syrlig, frisk og kan være litt rustikk, med en intens rød farge og tanniner. Serveres ofte til lokal mat.
- Rosé Vinho Verde har friske smaker av røde bær, lav alkohol og en lett, sprudlende vin som gjør den perfekt for varme dager.

Porto og Villa Nova de Gaia, Douro, Portugal

Porto er mest kjent for å være Portugals nest største by og for sin portvinindustri. Byen ligger ved munningen av elven Douro. En attraksjon er Dom Luís I-broen,  Ribeira-kvartalet med salgsboder og mindre barer langs elvebredden, og den imponerende katedralen Sé do Porto oppe i byen - i tillegg til mange andre museer og kunstgallerier.

Porto og Gaia er egentlig 2 helt separate byer som ligger på hver sin side av Douro elven, Porto på nordsiden og Gaia på sørsiden av elven. Opprinnelsen var at det - før elven ble skikkelig flomsikret - kunne i lange perioder være flomperioder som gjorde det umulig å krysse elven.

 I dag er det 6 broer som går over elven og det er 2 nye under bygging. Når disse er klar blir det undergrunnsbane mellom de gamle byene. I Porto og Gaia bor det ca. 1,5 mill.  2 mill. mennesker og hvert år er det ca 30.000 studenter ved byens universitet..

Byens historie går langt tilbake i tid. Den ble grunnlagt som en romersk handelsby  Pontus Cale rundt 200 f.vt  Man tror at det opprinnelige romerske bynavnet "Portus Cale" kan være opprinnelsen til navnet «Portugal»

Under middelalderen var Porto en betydelig handels- og sjøfartsby, og den var helt sentral i dannelsen av kongedømmet Portugal. I 1120 ble den portugisiske nasjonen formelt etablert, og den første kongen, Afonso I (kjent som Afonso Henriques), ble født her. På 1300-tallet ble Porto viktig for handelen i Portugal. På 1400-tallet var det mange oppdagelsesreiser som startet her og dette bidro til oppblomstringen av Portugals maritime hegemoni

På 1600- og 1700-tallet vokst byen og den ble kjent for både en stor tekstilindustri og for handel med portvin. På 1800-tallet ble Dom Luís I-broen bygget over elven til Vila Nova de Gaia på den andre siden av Douro-elven. Broen ble  konstruert av den belgiske ingeniøren Théophile Seyrig. Han var en elev av den berømte franske ingeniøren Gustave Eiffel (altså ham med tårnet midt i Paris). Broen ble ferdigstilt i 1886 og er en ikonisk dobbeldekkbro som krysser elven og forbinder Porto med Vila Nova de Gaia. Théophile Seyrig var i en periode partner i Gustave Eiffels selskap, men designet denne broen på egen hånd etter at dette partnerskapet ble oppløst.

Porto perioder med politisk og økonomisk uro, inkludert militærdiktatur og revolusjon. Etter en sivilisert overgang rundt 1970 har byen opplevd en betydelig modernisering og utvikling. I dag er Porto kjent som en kulturby som tiltrekker seg turister fra hele verden. Den er og kjent for sin spesielle arkitektur og rike historie som gjenspeiles i bybildet.

 

A

Den opprinnelige byen er nok gamlebyen i Porto (som står på UNECO verdensarvliste), mens de aller fleste selskapene som har gjort det godt innen produksjon og handel med den berømte portvinen ligge langs elven i Gaia. Herfra ble opprinnelig druene frakten med båt fra de enorme vinmarkene lenger oppe i elven til foredling i Villa Nova de Gaia. I dag produseres vinen i store fabrikker nærmere vinmarkene og lagres og distribueres gjennom sentrale lager i Villa Nove de Gaia. Den korteste lagringen er et par år, mens den eldste er lagt på eikefat i opp til 80 år.

- TURTIPS - Togturer i Portugal

De portugisiske jernbanen startet opp i 1856 og den førte linjen som ble åpnet var «Companhia dos Caminos de Ferro Prtugueses» som gikk mellom Lisboa og Carregado (38 km). Carregado ligger langs elven Tajo nordøst for Lisboa. Etter dette er Jernbanenettet kraftig utvidet, både sør for Tajo og videre nordover i landet. Det ble etter hvert også lagt nye baner som knyttet sammen de 2 største byene i Portugal (Lisboa og Porto, 27 km), og flere baner som gikk både mot Frankrike og Spania. I 1887 ble jernbanen gjennom Dourodalen åpnet. Den gikk opprinnelig helt fra Porto ved kysten av Portugal til Salamanca i Spania (ca. 500 km.). Samme år åpnet den portugisiske statsbanen (CF Estado) en ny linje som gikk på strekningen fra Lisboa til Frankrike.

I 1892 var det behov for å standardisere jernbanenettet i Portugal. Resultatet av dette ble at de fleste jernbaneselskapene forble private, men at de ble pålagt et sterkere samarbeid og standardisering, bla.a av sporvidde. Da det portugisiske monarkiet ble avskaffet og erstattet av en republikansk grunnlov oppstod det en rekke streiker blant jernbanearbeiderne. Mellom 1911 og 1923 var det 9 slike generalstreiker knyttet til jernbanen.

I 1926 ble jernbanen fra Lisboa sørover til Cascais (ca 32 km) åpnet som en av de første elektriske banene i Portugal. Den var drevet med likestrøms motorer (DC) utviklet av Thomas Edison og Michael Faraday. Georg Westinghouse og Nikola Tesla jobbet parallelt med utvikling av vekselstrøm (AC). I 1893 fikk de kontrakt på leveranse av elektrisk kraft til Niagara Falls demningen i USA og dette ble en viktig milepæl i utvikling og bruk av elektrisk energi. Thomas Edison måtte innse at det var flere fordeler med vekselstrøm enn med hans likestrøm. Selv om Thomas Edison og Nikola Tesla fikk mye av æren for sine oppfinnelser så var det mange andre som bidro med å få dette satt ut i livet (og Elon Musk er definitivt ikke en av disse!).

I 1917 ble de private linjene leid ut til selskapet CF Estado. Dette gjorde at jernbanen i Portugal ble mer ensrettet under en felles ledelse. I 1945 startet den portugisiske regjeringen arbeidet med å avslutte alle avtalene med private eiere og 6 år senere var hele jernbanenettet – med unntak av Cascais linjen - nasjonalisert. Da ble det etablert et nytt selskap som heter Sorefame og de fikk ansvar for alt rullende materiell. Fra 1945 var det stor mangel på kull og flere jernbanestrekninger i Portugal ble derfor nedlagt eller redusert. CF Estado startet utskifting av gamle damp lokomotiv til nye dieseldrevne lokomotiv. En vesentlig del av de nye lokomotivene var bygget i Sverige.

Linha do Douro

Denne jernbanestrekningen følger stort sett Douro dalen gjennom det berømte portvinsdistriktet. Opprinnelig gikk denne banen fra den berømte stasjonen Sao Bento i Porto til Barca d’Alba på grensen til Spania. Herfra fortsatte banen på spansk side helt til universitetsbyen Salamanca(UNESCO).

Hele denne jernbanelinjen ble bygget etter den spanske/iberiske sporvidden slik at de samme togsettene kunne benyttes helt ut til kysten. I 1984 ble den østlige delen av denne banen nedlagt og dermed var det heller ikke trafikkgrunnlag for banen videre til Salamanca. I dag går ikke banen lenger enn til Pociho – en samlet strekning på ca. 200 km. gjennom Douro dalen. Alle de 5 sidelinjer som var knyttet til Linha do Douro er nå også nedlagt, de 2 siste av disse ble stengt i 2009.

Dettet er bare noen eksempel på portugisiske jernbane. I flg. nettstedet Rail Ninja – der togturer kan planlegges og billetter kan kjøpes til togturer i det meste av verden - er den totale lengden på jernbanespor i Portugal 2.786 km. så her er det mange flere strekninger som kan være spennende å sjekke ut. Det merkelige er at de aller fleste av disse går i nord-sør retning, men det er kanskje nokså naturlig når man ser kartomrisset av Portugal.

Quinta do Tedo, Douro/Tedo, Portugal

Quinta do Tedo (som betyr "Vingården ved Tedo") ligger der elvene Douro og Tedo møtes. Den tradisjonelle vingården har en lang historie som en av mange tradisjonelle vingårder i denne regionen. Den var en del av den gamle Douro vin regionene som ble opprettet i 1756 for å sikre kvaliteten på Portvinen.

I nyere tid ble Quinta do Tedo kjøpt av Vincent Bouchard, en franskmann fra Burgund og hans kone Kay Steffey Bouchard fra California. De tok over gården og startet på en ambisiøs restaureringsprosess. For å lykkes ansatte de både fransk og amerikansk ekspertise innen vinproduksjon.

Portvinene "Tawny" og "Vintage" selges ikke i Norge

Quinta do Tedo produserer både portvin av høy kvalitet og Douro DOC-viner (tørre viner), og gården er også kjent for sin produksjon av økologiske viner  (i den grad noe slikt finnes). Historien om Quinta do Tedo handler altså om tradisjon, kvalitet og internasjonal vinmaking, med røtter både i portugisisk og fransk-amerikansk vintradisjon. Quinta do Tedo driver også med gårdsturisme - i tilfelle du vil være her til du har fått smakt på alle vinene.…

Peso da Régua, Norte, Portugal

Peso da Régua, er en by som ligger i regionen Norte (nord i Portugal) og i distriktet Vila Real. Byen ligger til Douro elven og er - som resten av denne dalen - kjent for produksjonen og handelen av portvin.

 

Navnet "Régua" kommer fra det portugisiske ordet "régua", som betyr linjal. Dette navnet er knyttet til byens historiske rolle som et sted der man målte vintønner før de ble lastet på «Rabelo» båtene og fraktet nedover elven til Vila Nova de Gaia, hvor vinen ble lagret og modnet. Disse «Rabelo» båtene var flate, brede og uten kjøl for å kunne seile gjennom de strie elvestrykene som var i elven før den ble regulert. En slik båt kunne frakte tonnevis med vin på hver tur.

'

Régua blir ofte betraktet som portvinens hovedstad, og den er omgitt av vinmarker i et  terrasserte landskap langs elven. Regionen Douro er faktisk en av verdens eldste og mest anerkjente vinproduserende områder, og den er oppført som et UNESCO-verdensarvsted på grunn av sin historiske betydning og unike landskap.

Byen Régua er også et godt utgangspunkt for turister som vil se mer på Douro dalen og portvinproduksjon. Alt i alt er Régua en viktig destinasjon for vin interesserte turister som ønsker å oppleve den rike vintradisjonen og den spesielle naturen lang elven. Régua er og endestasjon på den historiske jernbanestrekningen (Linha do Douro) som går fra Porto og opp hit (og som man i gamle dager kunne ta helt til Salamanca i Spania)