Den Vestlandske Hovedveg over Tronåsen følger omtrent den samme trassen som den ga mye rideveien fra 1600 tallet. Denne gikk mellom postgårdene i området og ble brukt når det ikke var mulig å reise med båt over Lundevatnet.
Lundsvatnet med Moi i bakgrunnen
Parsellen fra Kristiania til Kristiansand stod ferdig i 1805. Arbeidet med veien Fra Kristiansand til grensen mot Rogaland startet i 1791 og stod ferdig i 1844. Veien over Tronåsen ble utført mellom 1835 og 1840. Veien ble planlagt etter et fransk prinsipp som var ganske vanlig på slutten av 1700 tallet. I praksis betød det at veien skulle gå mest mulig rett gjennom landskapet - noe som resulterte i bratte bakker og mange høye murer. Fundamentering og drenering fungerer fortsatt godt.
Vegstrekninger er bare ca. 5 km. lang, men terrenget er såpass bratt at det ble nødvendig å bygge flere svinger på 180 grader (8 på vestsiden og 3 på østsiden). Det bratteste partiet har en offisiell stigning på 1:4 og Postvesenet måtte bruke 2 hester for å dra lasset på den bratteste strekningen. Lokalkjente sier derimot at stigningen i flere av disse kurvene er lang høyere. Uoffisielt er stigningen i de bratteste kurvene på opp mot 35% på det meste. Til sammenligning sier dagens norsk vegstandard at max stigning skal være 6-8%. Vegbredden er 2,5 til 3,5 meter og på fylkesgrensen mellom Agder og Rogaland på toppen står det et gammelt grensemerke i stein.
1880 ble det vurdert å bygge en ny vei langs Lundevatnet. Disse planene ble det ikke noe av. Årsaken var nok at anleggskostnadene ble for høye og at det allerede var en planlagt jernbane som skulle gå mellom Flekkefjord og Egersund. I 1920 ble det gjort en del utbedringer på veien og fra 1931 og noen år framover var veien en beryktet og fryktet del av Rally Montecarlo som da stertet i Stavanger.
Da Sørlandsbanen i 1944 ble flyttet til det som den gang var Norges lengste tunnel, ble veien i 1946 lagt om til den gamle nedlagte jernbanetrassen og trafikantene slapp da den bratte og svingete veien over Tronåsen (samtidig ble og Flekkefjordbanen nedlagt, men det er ikke en del av denne historien så det må du lese mer om i et eget innlegg).
Bakke bru, Nordens første hengebro
Bakke bru er oppført i 1841 og 1844 og er Nordens første store hengebro for biltrafikk. Forbildet ble hentet fra Kalemouth Bridge ved Kelso i Skottland og Scotswood Bridge ved Newcastle Upon Tyne i England. Broen er laget med kjedestenger av smijern og leddbolter fra Næs Jernverk i Tvedestrand. Spennet er 53,5 meter langt. Landkarene er murt i tilhugget stein og brodekket er av tre. På østsiden av. Broen ligger den enda en bro som heter Bakkekleiva bru. Det er en steinhvelvsbrok på 13 meter. Broen ble fredet som kulturminne i 1959.
